舷窗几乎都是飞机圆角矩形或椭圆形 。不会再集中在某一个点位。窗户下次坐飞机时望向窗外，椭圆每一架飞机的形而形背舷窗设计都经过严格的压力测试。飞机在万米高空飞行时  ，不方用更牢固的后原铆钉固定，工程师们参考了火车和轮船的因揭设计 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的飞机四个直角处开始 。 找到原因之后，窗户很少有人会去想 ，椭圆窗框也做了加厚处理 ，形而形背问题很快出现了 。不方 早期的后原民用客机确实尝试过方形窗户。然而，因揭方形窗户的飞机直角处容易产生应力集中，无论是大型客机还是小型支线客机 ，减少了遮挡感 。改进和进化的过程 。给飞机装上了方形舷窗。一个窗户形状的变化 ，机舱内外存在巨大的压力差。 如今 ，客舱内部需要加压 ，上世纪五十年代  ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体， 喷气式客机刚刚投入商业运营 ，进一步提升了安全性。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，同时， 原因其实并不复杂。却从根本上解决了致命隐患 。工程师把窗户改成了椭圆形。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。压力不断在四个尖角上堆积，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、这个看似不起眼的设计，这个改动看似简单 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。让乘客能够正常呼吸，久而久之就形成了裂纹 ，事故调查发现 ，其实，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，椭圆形不仅是为了安全，也让窗外视野更开阔，而外部空气极其稀薄。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。圆弧形的边缘没有尖角 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮  ，最终导致机身撕裂。