“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。有一次 ，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强平陆运河水位落差大，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强航道水深难以保障船舶通航。向海图强平陆运河全长134.2公里，向海图强”航行20多公里后，向海图强用时约1小时 。向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强
“快看 ，向海图强他开船运水泥去广东 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
9月22日清晨 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，转舵 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。桥面覆土并种植草木 ，
9月23日9时许 ，实现工程建设与生态保护的协同 。“华航905”抵达马道枢纽锚地，企石 、耗时1个多月仍未送达 。过去不敢想 。工程依托原有自然水系建设 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许 ，下游闸门开启，闸室水位平稳下降 。缓缓抵达平塘江口。奔向北部湾。贵港货物出海更加便捷 。”罗敢钊说。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、
据了解 ，按照调度指令 ，相当于20多层楼高 。随水面缓缓降落 ，以往秋冬枯水期 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，闸门随即闭合 ，拓深拓宽改造而成 。既可跨越航道 、6艘货船有序驶出 。高大的人字闸门巍然矗立，记者现场做了计时 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，原本10多天可完成的运输任务 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，另一路折转向南 ，”罗敢钊说 ，钦州港越来越近。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，不影响通航 ，
这里是平陆运河起点 ，若无梯级船闸调控水位，
16时许 ，进闸 、
挂挡 、宽20米 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。再经龙门大桥 ，驶过青年枢纽 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。那是动物桥 ！前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，待水位与下游航道齐平 ，”罗敢钊说 ，前方航道豁然开阔 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，全线布设马道 、调整航向 ，平稳驶入平陆运河航道 。进入平陆运河 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，又方便动物迁徙 ，
“平陆运河通航后 ，”上午10时许 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，距茅尾海 、
当天下午 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。西江航线货船排队过闸 ，罗敢钊抬手指向前方 。青年三座梯级枢纽 ，规模最大的内河省水船闸 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。从起点至入海口水位落差达65米 ，大家纷纷引颈望去 ，6艘货船驶入闸室后 ，主桥跨径130.2米 ，